印度再次成为继中国、欧盟和东盟之后的第四大原油海运进口国。船舶经纪商 Banchero Costa 在其最新的周报中表示，“尽管油价高企目存在经济哀退风险，但2023年对原油贸易来说仍是又一个积极时期。

根据Refnitiv的船舶跟踪数据，2023年1月至12月，不包括所有沿海贸易，全球原油装载量同比增长4.7%至21.868亿吨。2024年1-9月，全球装载量同比增长0.9%至16.523亿吨，低于2023年同期的16.378亿吨。2024年1-9月，阿拉伯湾出口同比下降0.7%至6.508亿吨，占全球海运贸易的39.4%。俄罗斯港口出口(包括哈萨克斯坦原油)同比增长1.3%至1.759亿吨，占全球贸易的10.6%。美国出口同比增长3.6%至1.513亿吨，占总贸易的9.2%。南美洲出口同比增长15.2%至1.498亿吨。

就需求而言，2024年1月至9月，最大的海运原油进口国是中国大陆，占全球贸易的23.1%。2024年1月至9月，中国进口量同比下降0.6%至3.827亿吨，而2023年1月至9月为3.85亿吨。欧盟进口量同比增长1.5%至3.593 亿吨。2024年1月至9月，东盟进口量同比增长6.4%至1.959亿吨。韩国进囗量同比增长1.6%至1.06亿吨。

分析师表示:"印度现在再次成为世界第四大原油海运进口国，仅次于中国、欧盟和东盟。2024年1月至9月，印度占全球海运原油贸易的10.7%。2023年1月至12月，印度海运进口量同比增长1.8%至2.28亿吨，而2022年为2.239亿吨。2024年前9个月，印度的进口量同比增长3.0%至1.769亿吨，而2023年1月至9月为1.717亿吨。2024年1月至9月，印度卸货的原油中约有44%由超大型油轮运输，约有 32%由苏伊士型油轮运输，约有24%由阿芙拉型油轮运输。 2024年1-9月，印度的主要原油卸货港为贾姆讷格尔(2024年1-9月原油卸货量为5050 万吨)、瓦迪纳尔(3720 万吨)、帕拉迪普(2310 万吨)、蒙德拉 (1410 万吨)、孟买(1290 万吨)、科钦(1270 万吨)、维沙卡帕特南(950 万吨)、金奈(700万吨)、新芒格洛尔(520 万吨)、芒格洛尔(400 万吨)。在出货来源方面，可以理解的是，出现了一些政治驱动的改组。

“2023年1月至12月，从俄罗斯港口的海运进口量(包括俄罗斯石油和哈萨克斯坦石油等非俄罗斯石油)同比增长126.6%至7540万吨，而2022年为3330万吨，是2021年410 万吨的20 倍。俄罗斯港口现已升至印度第二大海运石油来源地，占2023年1月至12月进口量的33.1%，仅次于阿拉伯海湾的46.6%，美国仅占 4.6%，位居第三，西非占4.5%。2023年1月至12月，从阿拉伯海湾到印度的出货量实际上同比下降20.2%至1.062亿吨。2023年 1-12月，从美国进口的石油同比下降33.3%至仅 1050万吨。2023年1-12月，从西非到印度的石油出货量也同比下降 44.3%至1020万吨。2024年1-9月，从俄罗斯到印度的石油出货量同比进一步增长+9.5%(增加了540 万吨)，达到 6240 万吨，尽管这在一定程度上被希腊水域转运进口量下降270万吨所抵消(据推测，这些石油也来自俄罗斯)。2024年1-9月，从俄罗斯到印度的石油出货量也同比反弹3.6%至8190万吨2024年1月至9月，印度的主要原油装运港口为巴士拉(3640万吨)、普里莫尔斯克(2320 万吨)、拉斯坦努拉 (2290 万吨)、乌斯季卢加 (1550 万吨)、新罗西斯克 (1480 万吨)”，分析师总结道。